华晨破产,长城投产宝马3系

作者:辉月 发表于2020-12-19 09:50:51 来源:信息网

华晨破产,长城投产宝马3系

终究,长城拿走华晨的位置,成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。

死不了,好不了

当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时,关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。

许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书:“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形,具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能,具有重整的必要性和可行性。”

划重点:1、华晨集团资不抵债,构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。

“破产”这个概念需要科普一下。

华晨破产,长城投产宝马3系

狭义的破产,指的是破产清算,如果用美国《破产法典》(United States Bankruptcy Code)来对照,就是第七章“清算”(Chapter 7 liquidation),需要指派信托人收集债务人的资产,清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业,瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后,于2012年被宣布破产清算,连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道,后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购,遂有NEVS;再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候,破产,是“破产重组/重整”的简称,也被称为“破产保护”,对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”(Chapter 11 reorganization),通常不需要信托人执行,债务人持有其资产,尽可能偿付债务,同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

简单理解,破产重组/保护和破产清算,两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止,华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。

那么,如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”?整个华晨集团目前有4.7万名员工,这个数量级的就业岗位从政府角度考虑,无疑份量重如泰山。在业务层面,华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪,但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车金杯等板块,在各自细分领域内表现可圈可点。

股权就更意味着华晨同地方政府关联密切,华晨集团80%股权归辽宁国资委持有,另外20%则归于辽宁省社保基金理事会(财政厅旗下)。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳金杯汽车工业控股有限公司,后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股,兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司(1992年注册的上市公司)持有全部股权。故而,华晨直接就是辽宁政府的嫡亲,华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。

华晨破产,长城投产宝马3系

然而,华晨的拯救也并非一件易事。

按照历史去追根溯源,仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友,为华晨开创诸多新局面,却也将摊子铺设过大,金杯通用、华晨宝马合资之后,再同雷诺、罗孚讨论合作,内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯,坚持以华晨国有资产价值为核心,狠抓华晨中国上市公司股价与市值,却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律,成为华晨今日衰落的根本原因。

业界对仰融神话太多,甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论,忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。

华晨破产,长城投产宝马3系

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济,市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机,到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调,再到人才缺失、一切业务难以推动,乃至过于押宝债券金融市场,给今天的“爆雷”埋下祸根,体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。

长城拿走宝马3系,只是一个开始

《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”,后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车,打算先推MINI品牌电动汽车。

序曲从来不是旋律的全部。

长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称,宝马实际上对于同长城的合资板块,抱有更大的期望,不但未来有望投产MINI全系,同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线,预计2024年开始量产SOP(Start Of Production)。

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