体验迈腾GTE/探岳GTE:性能配搭环保,大众PHEV

作者:辉月 发表于2020-06-16 11:20:27 来源:信息网

体验迈腾GTE/探岳GTE:性能配搭环保,大众PHEV

驾驶环境:城市道路50公里

驾仕指数:75%

为什么一汽大众要把自己的插电式混合动力车型打造为“GTE”系列?一个重要的原因是,一汽大众希望能够在新能源产品线上拥有更独特的竞争力,“GTI”的名号无人不知,因此在导入PHEV车型之后也顺理成章的将“I”换成“E”,相应保留“GT”性能的卖点。

而迈腾GTE与探岳GTE两款车型都可以看做是各自车型的高配,然后在外观上用上了独特的C型日间行车灯,内饰上换装了新的触控空调。探岳GTE还使用了10.3寸全液晶仪表,仪表界面也是全新的蓝色元素为主设计。遗憾的是迈腾GTE仍采用的传统指针仪表,尽管做了相应的新能源显示的专属设计,可还是不如探岳GTE有科技感。

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▲探岳GTE

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▲迈腾GTE

不过“GTE”三个字母在这两款车型上都是随处可见。以探岳GTE为例,在进气格栅、翼子板、车尾标识、前后四个门踏板条等等地方都有出现,同时为了体现新能源车的未来感,还专门使用蓝色配色,包括对座椅、GTE标识颜色等做了处理。

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很值得一提的是,迈腾GTE/探岳GTE两款车型虽然增加了13kWh的电池组,可都没有占用车内的空间,这对于现在以空间为主要卖点之一的一汽大众车型来说相当重要。大众设计师将电池组安排在了后备厢的下层,也就是原有的备胎位置,并且还才用了金属壳的包覆,带来了更好的安全性。

此次是GTE家族试驾,所以对两款车型都一并进行了体验。两款车均采用了P2结构,动力总成上保持了一致:大众那具EA211 1.4T发动机,输出为110kW、250N·m;前电机为85kW、最大扭矩330N·m;匹配的变速箱为DQ400e 6速湿式双离合。

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如此一来,GTE车型系统综合功率为155kW、最大扭矩400N·m,相比于高尔夫GTI的最大扭矩还要多出50N·m、功率略少7kW。

只是因为GTE车型需要搭载13kWh的电池组,车辆会有170-190kg的增重,因此在加速成绩上,迈腾GTE的官方数据保持在7.7秒——大概和380TSI的迈腾接近,可实际体验中因为电机输出的优势,0-60kph的加速感更强些。探岳GTE则是8.4秒,同样有比较强的加速感。

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虽然动力输出层面GTE车型并没有带来“飞跃”,可是在驾驶层面却还是相比传统燃油版车型有很大的不同。

首先GTE车型采用的P2架构让其比燃油版多出了驱动模式选择——除了一个叫E-Mode的驱动模式选择键,还有一个专属的“GTE”模式按键。

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E-Mode按下之后会有E-MODE纯电驱动、混合动力、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式四种模式。而GTE模式这可以理解为预先设定好的性能模式,电机和发动机都会全力输出,驾驶动态更积极。

另一方面,GTE车型上的驱动模式和驾驶模式也是分离的,驾驶模式包括经济、标准、运动、个性化等,这些也对驱动模式有影响。再加上大众GTE还有B挡模式,此模式下动能回收系统会更加积极的工作,这样又增加了不同的驾驶风格。

在日常行驶的状态下,迈腾GTE选择混合动力模式,那么车辆在中低速下都会优先以电机驱动车辆,85kW的电机完全可以支撑车辆最高以80公里/小时行进,而且油门踏板的设定也是可以轻松输出50%的动力性能,更高输出则需要比较大的油门开度。

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